Тест-драйв Mazda6: старое блюдо с новой начинкой

Тест-драйв Mazda6: старое блюдо с новой начинкой У нас японская кухня из морепродуктов всегда вызывала интерес и настороженность, интерес заключался в самом процессе поглощения еды с помощью палочек, и низкая калорийность меню позволяла плотно перекусить, не опасаясь последствий плотной трапезы.

У нас японская кухня из морепродуктов всегда вызывала интерес и настороженность, интерес заключался в самом процессе поглощения еды с помощью палочек, и низкая калорийность меню позволяла плотно перекусить, не опасаясь последствий плотной трапезы. В тоже время непонятные названия блюд и неизвестность продуктов, из которых они приготовлены иногда перевешивают чашу весов в пользу европейской кухни или к нашим родным пельменям!

На этот раз японские повара из компании Mazda предложили блюдо со старым названием, но с новой начинкой. По их заверениям блюдо получилось эстетически красивым, и новые ингредиенты позволят привлечь любителей европейской кухни и не огорчить гурманов и ценителей японской кухни. Посмотрим, ведь рыбу приготовить по-новому и не испортить не каждый сможет. Тем более такую рыбину как Mazda 6. Все предыдущие изменения в рецепте позволили маздовским кулинарам угодить многим гурманам по всему миру.


Тест-драйв Mazda6: старое блюдо с новой начинкой

 

Ассоциировать мазду с рыбой хочется не только из-за рекламного ролика, помните, когда автомобиль бороздит глубины океана? Но и силуэт кузова с плавными и в тоже время стремительными линиями делает автомобиль похожим на рыбу. Не просто на рядовую рыбешку, каких много в городских водах, а именно на породистую и быструю рыбину, которая может развивать большую скорость, разрезая толщу воды, засечет обтекаемого тела и коэффициент аэродинамического сопротивления у автомобиля один из самых низких в своем классе (0.27 — для седана и хетчбека). Новое лицо Mazda6 обладает узнаваемыми фамильными чертами, но при этом стало более динамичным и спортивным. Этот эффект достигнут благодаря новому переднему бамперу и решетке радиатора, которые удачно сочетаются с современной оптикой. В частности, для модернизированного автомобиля используются новые галогеновые и би-ксеноновые фары с системой (AFS) позволяющей поворачивать поток света на (max 15), а также современные противотуманные фары. Задние фонари тоже обновились за счет добавления хрома и светодиодов. Закончим любоваться внешним видом, а то желудок и обильное слюноотделение требуют продолжение банкета. Разделаем нашу рыбину и посмотрим что внутри.

Больших изменений в салоне автомобили я сразу не заметил. Приборная панель проста и информативна, фирменная красная подсветка сохранена и здесь, но спидометр и тахометр выделяются голубой окантовкой. Рулевое колесо избавилось от массивных спиц, стало более легким и удобным на ощупь. Дизайн и компоновка центральной консоли остался прежним, лишь добавление декоративного блестящей черной окантовки аудиосистемы и пластик высокого качества дают ощущения роскоши и комфорта. Лишь щель над центральными диффузорами климат контроля бортового компьютера напоминает, что мы находимся в японском автомобиле среднего класса. Сидение обзавелись новой обивкой, что положительно сказалось на комфорте, проехав в новом кресле более 300 км я не почувствовал дискомфорта и усталости. Диапазон регулировок позволил мне с ростом 194см удобно усесться и не упереться в потолок головой как в большинстве автомобилей из Страны восходящего солнца, оборудованных люком

А теперь о вкусовых ощущениях. Новые ингредиенты — это сочетания мотора объемом 2,5 литра мощностью  170 л. с. (при частоте вращения 6 000 об/мин и максимальным крутящим моментом 226 Нм при частоте вращения 4000 об/мин) и 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, которую оснастили оптимизированным гидротрансформатором.


Тест-драйв Mazda6: старое блюдо с новой начинкой

 

Разгон получился уверенным и плавным. Чувствуется, что инженеры попытались не пересолить и не переперчить, но и не пересластить — то есть угодить всем. И это им удалось. Возможно кто любит поострее, разочаруется, и я с ними соглашусь. Получилось  как-то пресно. В меню сказано: 2,5 литра; и ты ожидаешь чего-то поострее.  Коробка переключает передачи быстро — как вверх, так и вниз. Но вот после активной езды на парковке автомат не сразу перестраивается, и машина резко откликается на газ, что при маневрировании в узком месте не очень здорово. Зато подвеска настроена отлично: на высоких скоростях складывается ощущение, что машина прилипает к дорожному полотну. Отличный баланс между настройками амортизаторов задней и передней многорычажной подвески позволяет проглатывать повороты. Настроить подвеску без использования алюминия и сохранить баланс между управляемостью и комфортом это позволило добавить приятные вкусовые ощущения, думаю, гурманы меня поддержат. Вот то, за что многие любят мазду — это качество, безопасность и небольшая относительно цена.

Подведем итоги нашей дегустации. Блюдо в целом понравилось. Не смотря на то, что оно все ближе приближается к европейской кухне, японские повара сохранили восточную философию и эстетику. А насчет острых приправ, думаю, их припасли для более хищных обитателей городских вод, таких как Mazda6 MPS.


Тест-драйв Mazda6: старое блюдо с новой начинкой

 

Приятного аппетита!

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип двигателя

MZR 2.0

MZR 2.5

Рабочий объем, см3

1998

2488

Максимальная мощность, л.с./об/мин

147/6500

170/6000

Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин

193/4300

226/4000

Тип топлива

Аи-95

Аи-95

Объем бака, л

 

 

Трансмиссия

6-ст. МКПП

5-ст. АКПП

Привод

передний

передний

Время разгона (0-100 км), с

10,0

9,5

Максимальная скорость, км/ч

215

210

Расход топлива (городской цикл), л/100 км

9,8

11,8

Расход топлива (загородный цикл), л/100 км

5,4

6,4

Расход топлива (средний), л/100 км

7,0

8,4

Выброс СО², г/км

166

164

Габариты, длина/ширина/высота, мм

 4735/1795/1440

 4735/1795/1440

Колесная база, мм

2466

2466

Клиренс, мм

Колея min, мм

2725

2725

Диаметр разворота, м

Снаряженная масса, кг

 1325

 1345

Полная масса, кг

 1915

 1930

Объем багажника (min/max), л

 519

 519

Цена полной комплектации:                850 000 руб.      1 108 000 руб.

 

КОНКУРЕНТЫ

 

Honda Accord 2.4

Ford Mondeo

Габариты, мм (д/ш/в)

4726/1840/1440

4844/2078/1500

Объем багажника, л

464

535

Двигатель: объем, л/мощн., л. с.

2,354/201

2,261/161

Динамика до 100 км/час, с

7,9

10,5

Скорость max, км/час

227

207

Расход топлива средний, л/100 км

8,8

10.5

Цена, руб.

1 115 400

1 029 000