Тест-драйв SEAT Altea Freetrack: белый лев

Тест-драйв SEAT Altea Freetrack: белый лев Помните формулу счастливой автомобильной семьи? Престижный седан мужу, стильный кроссовер жене, быстрое купе всем для выходных. Но большинство автолюбителей довольствуется формулой три в одном.

Помните формулу счастливой автомобильной семьи? Престижный седан мужу, стильный кроссовер жене, быстрое купе всем для выходных. Но большинство автолюбителей довольствуется формулой три в одном. Видимо, из этих соображений исходили маркетологи SEATа, предлагая людям Altea Freetrack, покупая недорогой городской компакт с отдельным багажником, хорошим дорожным просветом и движком не меньше полутора литров. И седан (типа), и на бордюр залезет, и на трассе как-то там ускорится. Зато один гараж, одно ОСАГО, один налог В общем, одни преимущества от такой экономии. Но комфорта, порой, хочется побольше, и запаса скорости, и чтоб к речке не только по асфальту. Видимо, из этих соображений исходили маркетологи Seatа, предлагая людям Altea Freetrack.


Тест-драйв SEAT Altea Freetrack: белый лев
В силуэте SEAT Altea Freetrack читается сила и динамика.

 

Модель эта вовсе не новая, но, уверен, большинство сможет идентифицировать ее только по крупной эмблеме испанской марки. Редкий экземпляр, чего тут скажешь. За три дня езды на нем я не встретил ни одного такого, владельцы Focusов этим явно не мучаются. Его внешний вид тот случай, когда говорят дело вкуса. Оценивается он неоднозначно, но вкус, однозначно, присутствует. Маленькая фальшрадиаторная решетка, эмоциональные глаза, заточенная под внедорожный угол въезда форма переднего бампера такое ощущение, что игрушечный передок диссонирует с общей автобусностью кузова. Но к этому привыкаешь. И понимаешь, что такая мордочка позволяет избежать эффекта громоздкости машины, а корма совсем не автобусная скорее от кроссовера.


Тест-драйв SEAT Altea Freetrack: белый лев
Спортивный передок и…


Тест-драйв SEAT Altea Freetrack: белый лев
…корма от кроссовера.

 

Распахнув же достаточно большую дверку, оказываешься словно в спорткаре. Спортивные сиденья (комбинированные из ткани и кожи с эффектом шагрени) с ярко выраженной боковой поддержкой, небольшой спортивный трехспицевый руль (с регулировками положения по высоте и вылету) и лепестки переключения передач под ним, панель приборов из колодцев с тахометром по центру (стрелки вниз и красная подсветка), дорогой на вид пластик торпеды с рисунком под карбон и перфорированными вставками буржуазного шоколадного цвета. За комфорт отвечают 2-зонная система Сlimatronic, радио/CD/MP3-плеер с 8-ю динамиками.


Тест-драйв SEAT Altea Freetrack: белый лев
Удачное сочетание цветов подчеркивает спортивность интерьера. Пластмассовой накладки на площадку под левую ногу явно не хватает.

 

Удачный интерьер дополняет возможность не просто удобно сесть в сиденье даже с ручными регулировками, но и поварьировать посадку в зависимости от желания: можно задрать сиденье вверх и усесться по-командирски, можно почти сползти книзу, имитируя посадку гонщика. Разве что внутренние габариты успокоят, напомнят о том, что речь идет не о маленьком купе. Места много и по бокам, и над головой. И сзади.


Тест-драйв SEAT Altea Freetrack: белый лев
На галерке салон бизнес-класса. Ну почти.

 

Про возможность вольготного размещения для задних пассажиров разговор особый. Там просто миникинозал со складными столиками по типу самолетных на спинках передних сидений и даже собственным монитором, вмонтированным в крышу. Но с него нельзя посмотреть DVD-диск с головного устройства, гнезда на консоли позволяют подсоединить игровые приставки и DivX-плееры. Смотрим, играем, оттягиваемся. Для содержательного досуга на троих (в самом приличном семейном смысле) места достаточно. И багаж есть куда сложить. В стандартную комплектацию входит штора, отделяющая пассажирский салон от багажного отделения, а также ящик для хранения, сетка для багажа и крючки в багажном отделении в качестве опций.


Тест-драйв SEAT Altea Freetrack: белый лев
Потолочное пространство используется по полной.

 

А теперь о главном. Те, кто всерьез интересуется автомобилями, полистывает журналы, читает интернет-издания хорошо знаком с описаниями полноприводного Freetrack на механике. Ну помните, конечно, желтенький такой?! Там и разговор строится вокруг многодисковой муфты Haldex, оправдывающей внедорожное название модели. Наш случай другой, это переднеприводная машина с роботом DSG. Едем!

Первое, что впечатляет динамика. Резкая реакция на газ и ровный быстрый совсем не автобусный разгон. Двухлитровый 200-сильный фольксвагеновский турбомотор TFSI (аналогичные ставят, например, на быстрый Golf GTI) тянет даже такую тяжелую машину замечательно в диапазоне от двух до пяти тысяч оборотов. Хочется погорячее используем ручное управление, но и в автоматическом режиме ускорение, я бы сказал, оптимальное.

База гольфовской платформы вполне позволяет машине демонстрировать плавность хода седана, задняя подвеска отыгрывает неровности дороги (лежачих полицейских, например) без ущерба для комфорта зрителей с галерки. Хотя спереди удар заметен больше, но это не напрягает. Там же почти что кокпит пилота! Самое интересное, что руление тоже может быть почти спортивным машина это позволит. Крены в поворотах совсем не автобусные, и реакции на руль с электромеханическим усилением очень точные. На четыре с плюсом, даже без скидок на размеры кузова. Еще один плюс рулевого управления радиус разворота, он вполне легковой, и в сочетании с задним парктроником это сглаживает проблему парковки габаритного авто в битком набитых машинами московских двориках. Умеет машина и тормозить как надо, дисковые тормоза по кругу и очень информативная педаль тоже заметные плюсы.


Тест-драйв SEAT Altea Freetrack: белый лев
Легкое бездорожье ему по плечу.

 

Общее впечатление от машины — очень хорошее. Удобные ниши и кармашки для мелочей, качественные материалы, неизбыточно богатое оснащение. Придирчиво заниматься выискиванием недостатков не хочется. Ну до обзорности можно дакопаться: боковые зеркала маленькие и какой-то странной формы, шторка багажного отделения, мощные стойки Зато щетки стеклоочистителей очень остроумно за них прячутся. Что еще? Модная нынче панорамная крыша или хотя бы люк в такой машине, пожалуй, были бы уместными, но тогда пришлось бы пожертвовать телевизором и целым гребнем занятных кармашков с закрывашками на потолочной консоли. Это действительно удачный компромисс между комфортом, спортивностью и практичностью. Он словно белый лев: выглядит необычно, но понятно, что сильный. И в дикой природе встречается редко. А жаль.

КОМПЛЕКТАЦИИ И ЦЕНЫ

Сейчас Altea Freetrack продают в двух версиях: моно- и полноприводной. Органами управления музыкой на рулевом колесе и монитором для пассажиров на задних сиденьях могут похвастаться автомобили уже в стандартной комплектации. В списке опций многорежимный обогрев передних сиденья, электронные системы ESP, EBA и DSR, биксеноновые фары GDL и затененные темно-зеленые окна, 17-дюймовые легкосплавные колеса доступны с датчиками давления в шинах.


Тест-драйв SEAT Altea Freetrack: белый лев
Центральная консоль: торжество фольксвагеновского минимализма.

 

В тестовой машине установлены круиз-контроль, подогрев наружних зеркал и жидкости омывателя, датчики света и дождя, передние противотуманные фары и задний фонарь. Для безопасности TCS (антипробуксовочная система) с возможностью отключения, ESP (электронная система стабилизации), EBA (система помощи при экстренном торможении) и DSR (система рекомендации рулевого управления + система определения снижения давления воздуха в шинах), фронтальные подушки безопасности, боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, шторки безопасности для водителя, переднего и задних пассажиров, а также активные передние подголовники. Плюс адаптация для жизни на территории нашей многострадальной родины: аккумуляторная батарея повышенной емкости 70 Аh 380A, пакет для плохих дорог — антигравийное покрытие днища, пластиковая защита картера, усиленная подвеска, увеличенный дорожный просвет, передние и задние подкрылки. И разные приятные мелочи типа кожаного руля и ручки КПП, подсветки багажного отделения и т. п. За все про все — 1 332 171 руб. (с учетом действующей на момент тест-драйва акции — 1 099 990 руб.) Прилично, мягко говоря.

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

Нам понравились динамика, комфорт и оснащение автомобиля, не понравилась высокая цена, а внешность показалась спорной.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ*

Тип двигателя бензиновый турбонаддувный TFSI
Рабочий объем, см3 1984
Максимальная мощность, л.с./об/мин 200/5700
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 280/(1800 — 5000)
Тип топлива Аи-95/98
Объем бака, л 55
Трансмиссия DSG
Привод передний
Время разгона (0-100 км), с 7,7
Максимальная скорость, км/ч 216
Расход топлива (городской цикл), л/100 км 11,3
Расход топлива (загородный цикл), л/100 км 6,5 
Расход топлива (средний), л/100 км 8.2 
Габариты, длина/ширина/высота, мм 4493/1788/1622
Колесная база, мм 2576
Клиренс, мм 185 
Колея, мм 1527
Диаметр разворота, м 10,4
Снаряженная масса, кг 1531
Полная масса, кг 2151

*По данным производителя для комплектации тестового автомобиля.

 

КОНКУРЕНТЫ

Mitsubishi Grandis 2.4 i AT

Он слабее и медленнее, но в комфорте не уступит


Тест-драйв SEAT Altea Freetrack: белый лев
Mitsubishi Grandis 2.4 i AT. От 1 067 400 руб. Фото производителя

Габариты, мм

Длина 4 765

Ширина 1 795

Высота 1 655

Колесная база, мм 2 830

Снаряженная масса, кг 1 645

Объем двигателя (см3) /мощность (л. с.) 2378 / 165

Максимальная скорость, км/ч 190

Расход топлива на 100 км, смешанный цикл, л 9,9

Топливный бак, л 65

Opel Zafira B 2.0 Turbo

У него ниже дорожный просвет, но 7 мест. И он столь же быстрый.


Тест-драйв SEAT Altea Freetrack: белый лев

Opel Zafira B 2.0 Turbo. От 966 200 руб. Фото производителя

Габариты, мм

Длина 4 467

Ширина 1 801

Высота 1 635

Колесная база, мм 2 703

Объем двигателя (см3) /мощность (л. с.) 1998 / 200

Максимальная скорость, км/ч 225

Расход топлива на 100 км, смешанный цикл, л 9,5

Топливный бак, л 58

Есть еще Ford S-Max и Mazda5, но они медленнее и попроще.

 

Фото автора. Читать блог автора.