Тест-драйв SEAT Ibiza SC: фитнес со скидкой

Тест-драйв SEAT Ibiza SC: фитнес со скидкой Спорт бывает разный. Например, популярный и массовый — как футбол. Или элитный и дорогой — как гольф. Он может быть красивым — как синхронное плавание, или экстремальным — как маунтинбайк.

Спорт бывает разный. Например, популярный и массовый — как футбол. Или элитный и дорогой — как гольф. Он может быть красивым — как синхронное плавание, или экстремальным — как маунтинбайк. А может и непонятным — как керлинг. Шашки, кстати, тоже спорт

Так рассуждал я, заметив ошибку в своем письме российскому импортеру SEAT, где я опечатался — случайно перепутал последовательность букв в приставке к названию 3-дверной Ибицы в комплектации Sport. Правильная аббревиатура — SC — означает спорт купе (Sport Coupe). А у меня получилось CS, сокращенное название чего-то боевого: то ли слезоточивого газа (хлорбензальмалонодинитрила) из баллончика, то ли популярной компьютерной стрелялки Counter Strike — их тоже принято для краткости называть си эс. Вот, думаю, по ходу дела и выяснится, боевая это машина или средство для поднятия тонуса.


Тест-драйв SEAT Ibiza SC: фитнес со скидкой
SEAT Ibiza SC: в меру агрессивный передок.

Смотреть больше фото.

 

Испанский хэтчбек построен на модернизированной версии фольксвагеновской платформы PQ25, которая досталась новому Polo (тест-драйв скоро будет у нас на сайте), и ее же получит будущая Audi A1. Уже хорошо.

Это, конечно, никакое не купе, а 3-дверный хэтчбек. Модные тенденции автодизайна изгибы острых граней по кузову в наличии. Но внешне меня лично он привлек тем, что в нем нет излишней испанской экспрессии, в то же время от немецкого занудства не осталось и следа. И в интерьере та же песня. Видишь, что сидишь не в экстремальном болиде, но природа этого минимализма прослеживается четко. Темная пластмасса, красная индикация, колодцы приборной панели, красная кайма у ковриков все это легкий намек на спортивность. Но никакой хром-карбон в глаза не бросается. Регулировки сидений вручную, отсутствие их подогрева, простенькая музыкальная система CD/MP3 с вполне штатным звучанием (и управление со стандартной фольксвагеновской подрулевой панели) долго изучать эту машину не пришлось.  Все просто, все понятно, никакой избыточной сложности.


Тест-драйв SEAT Ibiza SC: фитнес со скидкой
Просто, понятно, сдержанно…

 

Кое-что, напротив, выглядит слижком уж простовато. Я имею ввиду эти примитивные крутилки управления климатической системой. Сделайте их чуть красивее, как-нибудь по-автомобильному! Ведь если ввести в окне Яндекса слова стиральная машина Сибирь и нажать на Картинки, то вы увидите то же самое! Конечно, потенциальные покупатели этой машинки вряд ли сталкивались с Сибирью. И вряд ли, к счастью, в Сибири живут, ибо прогревается машинка в холода не очень быстро (кстати, оставить на снежную ночь поднятыми дворники не получится упираются в край крышки капота, но это пустяки). А те самые регуляторы климата реабилитирует лишь их подсветка — в темноте они смотрятся веселее.

Больше придирок к салону не имею. Его почти монашеская аскеза мне определенно по душе, это тот самый случай, когда нет ничего лишнего. Ничто не давит, не опасаешься что-то отломить, поцарапать или запачкать, но и полуостровной азиатчиной не отдает. Молодцы, сдюжили. Робко так только просится вопрос: а стоит ли это тех денег? Были бы металлические шильдики или вышивки на сиденьях SC, а также подрулевые лепестки для ручного переключения передач DSG, ей Богу, все сомнения бы развеялись. А так легонько зудит. Даже если смотреть на обозначение S на селекторе коробки.

Сама собой рукоятка КПП в крайнее заднее положение Sport, конечно, не проскочит переключение из режима D только с нажатием кнопки на ручке. Поначалу кажется, что езда в этом автомобиле скучна до занудства. Работа DSG, мягко говоря, незаметностью не отличается, разгон вялый. На позывы нажать на педаль машина как бы отзывается в духе: Ну едем, дальше что? Проявления духа состязательности тут можно усмотреть лишь в одном: кто больше сэкономит. Под это, видимо, обычный режим и заточен — ехать спокойно, деньги беречь. Но в запасе еще ручной режим и положение S. Перейти из режима D на мануальное управление можно тычком набалдашника вправо. Это здорово пригождается, например, на трассе при обгонах. Но все равно здесь есть некоторое лукавство только стрелка тахометра коснется красной зоны, коробка сама переключится на ступень вверх.


Тест-драйв SEAT Ibiza SC: фитнес со скидкой
Приятнее всего ездить, переключив селектор в крайнее заднее положение.

 

Вот спортивный режим это да! Не сказать, что тут как в боевом истребителе — ручку на себя, и в небе тает, но скорость набирает очень бодренько. Нервная езда, конечно, путает планы робота, и он начинает париться с выбором передачи из своего 7-ступенчатого набора. Но, во-первых, дай вам ручку с таким количеством передач и предложи поездить в рваном режиме запаритесь еще сильнее, во-вторых, лично я являюсь сторонником внятной работы с педалями, да и вообще какую-либо критику немецкой DSG во всех ее проявлениях надух не перевариваю, есть такая слабость.

За четыре дня тест-драйва мне удалось покатать машину на дорогах с разным покрытием. Посуху Ibiza SC идет отменно: машинка легкая, но очень устойчивая и управляемая. Руление прямо-таки доставляет удовольствие, реакции очень точные, поведение в повороте предсказуемое. Пришлось немного повальсировать на МКАДовском миксте в утро почти апокалипсического снегопада в столице, но тоже беды никакой в повадках Ibiza SC не увидел. Заслуживает похвалы.

Думаю, SEAT Ibiza отлично подходит на роль подарка молодой жене или любимой дочке, и даже единственного авто для молодой семьи. А что же со спортом? Ничего экстремального в SC даже с прибавкой Sport, конечно, нет. Есть стройная внешность, легкость в движениях и неплохая физподготовка. Фитнес-версия, словом. Но без налета гламура и чрезмерной дороговизны. Ibiza SC это как карта в спорткомплекс без бассейна, но в новом спальном районе. Без пафоса, зато со скидкой. А дальше сам смотри: ходить иногда покрутить педали или выкладываться по-взрослому. Машинка дает разные возможности, что от нее получить выбирай. Можно не напрягаясь и не привлекая внимания катить в потоке, а можно и легкого шороху на дороге навести, абсолютно не стесняясь вызвать ироничный хохоток окружающих. Отнесутся с пониманием, а то и потягаться захотят.


Тест-драйв SEAT Ibiza SC: фитнес со скидкой
Ibiza SC стоит от 429 900 руб.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ*

Тип двигателя 4-цил. Бензиновый
Рабочий объем, см3 1598
Максимальная мощность, л.с./об/мин 105 / 5600
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 153 / 3800
Тип топлива Аи-95
Объем бака, л 45
Трансмиссия 7-ступенчатая DSG
Привод передний
Время разгона (0-100 км), с 10,1
Максимальная скорость, км/ч 188
Расход топлива (городской цикл), л/100 км 8,1
Расход топлива (загородный цикл), л/100 км 5,1
Расход топлива (средний), л/100 км 6,2
Габариты, длина/ширина/высота, мм 4034/1693/1428
Колесная база, мм 2469
Клиренс, мм 110
Колея, мм 1465
Диаметр разворота, м 10,48
Снаряженная масса, кг 1045

*Данные производителя для протестированной версии.

КОМПЛЕКТАЦИИ И ЦЕНЫ

Кстати, о скидках. Сейчас на SEATы 2009 года действует спецпредложение, цены снижены действительно прилично. Например, на момент проведения тест-драйва в декабре машина в такой комплектации стоила 714 990 руб., и я даже собирался поворчать, мол, дороговато. А теперь — 669 990 руб. Эта разница очень ощутима.

Стартовая комплектация Reference стоит от 429 990 руб. Оснащение младшенькой — 1,2-литровый 70-сильный MPI и 5-ступенчатая механика. Прибавка в объеме двигателя мерой в стакан дает 15 лошадок плюсом и стоит 60 тысяч рублей. Старший же моторчик MPI 1,6 л комплектуется только DSG, разброс цен от 629 990 (Style) до 679 990 рублей (Sport). Пятидверная версия Ibiza, кстати, стоит от 444 990 до 644 990 рублей, но комплектации Sport даже со старшим мотором не имеет. Есть почти экстремальные версии Ibiza — FR и Cupra, но это совсем другие деньги

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

Понравился легкий экстерьер, простота функционала и наличие коробки DSG. Не понравилось: управление климатической системой и сама ее работа, а также качество звучания штатной аудиосистемы.

КОНКУРЕНТЫ

Собратьев по классу из дружественного лагеря группы Фольксваген рассматривать не будем. Обратимся к японцам и французам.

Renault Clio Dynamique

Исповедует ту же европейскую религию псевдоспорта, что и SC. Есть и автомат, но 4-ступенчатый.

Тест-драйв SEAT Ibiza SC: фитнес со скидкой

Renault CLIO Dynamique 1.6 АКП4. Цена 647 380 руб. Фото производителя.

Габариты, мм

Длина 4 027

Ширина 1 707

Высота 1 493

Колесная база, мм 2 575

Снаряженная масса, кг 1 180

Объем двигателя, см3 1598

Максимальная скорость, км/ч 186

Разгон до 100 км/ч, сек. 12,2

Расход топлива на 100 км, смешанный цикл, л 7,5

Топливный бак, л 55

Mitsubishi Colt New

Тоже свежая 3-дверка с агрессивной внешностью. Движок чуть меньше и послабже, зато она легче и экономичнее. И ценник более привлекательный.

Тест-драйв SEAT Ibiza SC: фитнес со скидкой

Mitsubishi Colt New 1.3 АТ. Цена 559 000 руб. Фото производителя.

Габариты, мм

Длина 3 880

Ширина 1 695

Высота 1 520

Колесная база, мм 2 500

Снаряженная масса, кг 1 020

Объем двигателя (см3) /мощность (л. с.) 1332 / 95

Максимальная скорость, км/ч 180

Разгон до 100 км/ч, сек. 11,8

Расход топлива на 100 км, смешанный цикл, л 5,6

Топливный бак, л 47

Фото автора. Смотреть больше картинок.