Тест-драйв Superb Combi: хороший пинок под зад

Тест-драйв Superb Combi: хороший пинок под зад Слухи при помощи интернета распространяются нынче быстрее, чем о случившемся  успеют сообщить в СМИ. А  уж по нашему поводу — тем более: немецкие журналисты осмелились нарушить табу и в сравнительном тесте  оценили Superb лучше, чем Passat.

Слухи при помощи интернета распространяются нынче быстрее, чем о случившемся  успеют сообщить в СМИ. А  уж по нашему поводу — тем более: немецкие журналисты осмелились нарушить табу и в сравнительном тесте  оценили Superb лучше, чем Passat. Боссам VW будет теперь над чем поломать голову.

Тест-драйв Superb Combi: хороший пинок под зад
«Суперб» в кузове «универсал»выглядит теперь так. Фото netcarshow.com.

 Сегодняшний флагман чехов получил такой сильный толчок (или пинок?), что без проблем влез в нишу, которая реально претендует на бизнес-класс.

Согласитесь вы с этим или нет, ваше дело. Но в любом случае никто не будет отрицать тот факт, что Superb, в том числе и его кузовная версия Combi,  оказался крайне успешным. Даже перед другими производителями как-то неудобно

Тест-драйв Superb Combi: хороший пинок под зад
У универсала от Skoda свои фишки. Фото netcarshow.com.

Конечно, у нас в стране больше всего засматриваются и покупают седаны (о, Россия, страна морозов, дефолтов и седанов!), но у универсала от Skoda свои фишки и своя изысканная форма.  Сейчас я попытаюсь их вам перечислить.

Вот, например, салон. Это кульминация эволюции последнего десятилетия — крики эксцентричной и при этом визуальной умеренности, основательная обработка материалов  с точностью до мельчайших деталей и превосходная практичность.

Ну и очень просторный интерьер пожалуй, больше, чем у всех конкурентов. Сзади пассажиры вообще могут потеряться.  А можно, положив ногу на ногу, развернуть газету, как в кресле-качалке у камина. Роль камина в данном случае будут исполнять трехуровневый подогрев сиденья и несколько воздуховодов с горячим воздухом, предназначенных специально для заднего ряда.



Тест-драйв Superb Combi: хороший пинок под зад
Интерьер — крики эксцентричной и при этом визуальной умеренности.
Фото netcarshow.com.

При этом отделы и ящички для хранения груза не потеряли свою актуальность. Как инженеры умудрились вместить все? Это напоминает о научных исследованиях профессора Бронштейна, когда тот разрабатывал  модели рабочего места. Правда, при таких огромных размерах, где задним пассажирам устанавливают упор для ног, чтоб они не «болтались» по салону, а для огромного зонта нашлась целая ниша, — так вот при всем при этом бардачок оказался размером с портмоне.

Что касается всей машины, то ее габариты в 4 метра 83 сантиметра и высотой в 150 сантиметров  говорят о том, что это авто для широких дорог и больших магистралей. Тут нельзя не вспомнить фразу о том, что  наши недостатки это продолжение достоинств. Ну или наоборот. Потому что с такими размерами в пробке или на узких европейских улочках (к коим я причисляю и Москву, Питер и многие европейские города) будет как-то не очень. В общем, покупая Суперб, сразу же запасайтесь баллончиком с краской нужного цвета. На случай возможных царапин.



Тест-драйв Superb Combi: хороший пинок под зад
Как инженеры умудрились вместить все?  Фото netcarshow.com.

 

Ну да что мы все о красе ногтей.  Давайте поговорим  о главном, о душе. Кто будет спорить, что главное у автомобиля двигатель — его мозг и сердце и душа в одном куске металла?

Мы на тест-драйве катали версию с 1,4 TSI мощностью в 125 л.с. Сразу отметим, что даже при скрытой турбине силенок машине явно не хватает.  Разгон кажется слишком долгим.  Но зато почти двукратная экономия топлива по сравнению с 3,6-литровым мотором.

На наш взгляд, самым удачным и правильным бензиновым мотором для Superb Combi будет турбированный 1,8 TSI (160 л.с.) и не на «механике», как «мелкий» 1,4, а на «роботе» DSG.



Тест-драйв Superb Combi: хороший пинок под зад
Фото netcarshow.com.

Все-таки не подобает солидному автомобилю ездить без «автомата», тем
более что DSG  просто волшебен (а я, пользуясь случаем, хочу передать
привет всему VW и собственно Golf).

Никаких затыков на горном серпантине, никаких чрезмерных задержек при резких ускорениях. Большой автомобиль словно едет без коробки передач вообще — не ощущается этот механизм.



Тест-драйв Superb Combi: хороший пинок под зад
Фото netcarshow.com.

Ну, а 1.4 TSI представляет собой идеальный компромисс между ценой и динамикой потребления.

Конечно, тогда не стоит ожидать от машины хищного поведения на дороге, и не рассчитывайте, что она как акула будет бросаться вслед каждому автомобилю от светофора, чтобы обогнать и вильнуть напоследок жертве плавником, но так Combi и не Ferrari на трассе Нюрбургрина.

 

Ну, а если вы из тех людей, которые считают, что если гулять так гулять, то берите топовую версию с полным приводом. 

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Длина, мм         

4838

Ширина, мм         

1817

Высота, мм      

1510

База, мм           

2761

Колея передн., мм    

1545

Колея задн.,   

1517

Клиренс, мм  

141

Масса снаряженная, кг     

1533

Масса полная, кг

2096

Объем багажника, л  

633/1865

Объем бака, л    

60

Двигатель: объем, см куб.    

1798

Мощность, кВт (л. с.)/об/мин  

118 (160)/45006200

Макс. кр. мом., Нм/об/мин  

250/15004500

Тормоза передние/задние     

диск. вент./диск.

Шины передн./задн.      

205/55 R16

Максимальная скорость, км/ч   

218

Разгон 0-100 км/ч, с  

8,7

Расх. трасса-город, л/100 км  

6,09,5