Тест-драйв Suzuki Jimny: поговорим о размере

Тест-драйв Suzuki Jimny: поговорим о размере — Это несерьезно! по-киношному забасил мой знакомый поклонник внедорожников, прослышав, что я собираюсь взять для теста Jimny, да еще на автомате. Не люблю я эти дамские штучки, бери, что побольше, а то утонешь в первой серьезной луже!
— Типичное заблуждение тех, кого тупо впечатляют только размеры, —  мигом бы возразила любая из тысяч владелиц этой с виду смешной машинки.

— Это несерьезно! по-киношному забасил мой знакомый поклонник внедорожников, прослышав, что я собираюсь взять для теста Jimny, да еще на автомате. Не люблю я эти дамские штучки, бери, что побольше, а то утонешь в первой серьезной луже!

— Типичное заблуждение тех, кого тупо впечатляют только размеры, —  мигом бы возразила любая из тысяч владелиц этой с виду смешной машинки. Сам я не раз наблюдал картину, как бывалые пенсионеры легко пролезали по лесным дебрям на своих компактных Нивах и даже ЛуАЗиках там, где владельцы громадных машин подкидывали вверх мобильники, пытаясь таким образом отправить смски с призывом о помощи из-за пределов зоны доступа. Но поосторожничал с преждевременными выводами и решил сам покататься на рестайлинговом Джимнике, чтобы разобраться, что к чему.


Тест-драйв Suzuki Jimny: поговорим о размере
Suzuki Jimny. Передок освежили.

 

Мы уже знакомы?

Внешность его вас не удивит модель выпускается с 1998 года, ее хорошо знают, на столичных улицах она и подавно не редкость. Угловатые очертания небольшой коробочки кузова, крупный (под американцев) рисунок фальшрадиаторной решетки, расширители колесных арок и пластиковые накладки по бокам, запаска на задней дверке нормальный облик утилитарного покорителя бездорожья. Только маленького. Но о том, что это не псевдобрутального вида приспособление для натирания паркета, поймет любой, уже мельком взглянув на виднеющиеся под днищем элементы подвески.

Последнее обновление заметно коснулось внешности: передний бампер получил более крупные воздухозаборники. Правда, революции не произошло. Но ее, на мой лично взгляд, и не требовалось все удачные вариации на тему Виллиса легко живут десятилетиями. Облик Jimny как раз из той оперы.

Повод задуматься

Черт его знает, нужны ли этой машине все те примочки, без которых немыслима современная иномарка? В Джимни вы не найдете ни регулировки руля, ни регулировки сиденья по высоте, ни тем более разных новомодных мелочишек типа парктроников, запуска двигателя с кнопки или гнезда для подключения iРod. Да, сиденья имеют выраженную боковую поддержку и даже обогрев, баранка руля очень удобная, и места спереди хватит для весьма рослых водителя и пассажира (умеют японцы делать машины, которые изнутри кажутся больше, чем снаружи).


Тест-драйв Suzuki Jimny: поговорим о размере
Простенько и бесхитростно. Made in Japan, словом.

 

Но недорогая пластмасса панели, простая ткань обивки сидений, архаичная музыка с CD-проигрывателем и двумя динамиками не покажутся примечательными. С одной стороны нормальный японский минимализм (кстати, и собирают их на островах), зачем утилитарной машине что-то большее? С другой, чаще всего эти машинки встретишь на городских улицах и с девушками за рулем. Может, предложить им что-то интереснее? Тогда цена вырастет. Дилемма

Сзади, кстати, еще скромнее: во-первых, попадание сюда заставит проявить некоторую ловкость, хотя переднее пассажирское сиденье и откатывается вперед до отказа, во-вторых, две простенькие сидушки дарят пассажирам ощущения родителей на собрании в детсадике, когда ютишься на стульчике, все время опасаясь сломать его или получить от воспитательниц удар какой-нибудь тревожной новостью.


Тест-драйв Suzuki Jimny: поговорим о размере
Багажник — не повод хвалиться. Зато запаска обзору не мешает.

 

На дороге

А удары здесь бывают. Лукавят те, кто утверждает, будто на асфальте Jimny даст вам ощущения поездки на легковушке. Враки все это, грубо рассчитанные на неосведомленных граждан. В основе машинки не несущий кузов, а настоящая рама лестничного типа. Да, кузов покоится на ней на восьми подушках, но под ним неразрезные мосты, подвешенные спереди на поперечных рычагах, сзади на пружинах. В совокупности с колесной базой длиной всего два с четвертью метра такая конструкция не даст возможность насладиться плавностью хода. Я это понял вмиг, намеренно не сбросив скорость на лежачем полицейском. Удар получается мама не горюй! Вообще, Jimny нужно обязать покупать чиновников, ответственных за состояние наших дорог, чтобы лучше чувствовали качество асфальтового покрытия (и веса лишнего не набирали).

Не похвастает Jimny и динамикой: обычный 4-ступенчатый автомат не позволит разгону вдавить вас в кресло, лишив соблазна даже пытаться водить агрессивно. Так что едем спокойно, перед кочками подтормаживаем, педаль газа бережем топливо экономим. Ибо в щадящих режимах алюминиевый движок объемом 1,3 л с многоточечным впрыском топлива MPI, последовательно управляемым зажиганием и клапаном рециркуляции отработавших газов EGR много 95-го не сожрет, особенно если будете контролировать выбор автоматом передачи по тахометру.

И все же маленький внедорожник от Suzuki найдет, чем привлечь горожанина. Теми же габаритами: найти небольшую дырочку для парковки раз плюнуть, забраться на бордюр тоже. Развернуться в переулке легко. Рулевое управление вообще порадовало своей внятностью и точностью. Заслуживает отдельной похвалы. Зеркала бы еще побольше, родные не дают большого обзора. Зато собственными глазами увидите многое: посадка шикарно высока, а большой площади остекление мало что скроет от взора.

Волшебные кнопки

И все же кнопочки на центральной консоли с надписями 4WD и 4WD-L гонят меня за МКАД. Ведь производитель не рекомендует подключать полный привод на твердом сухом покрытии. Скатываюсь в сырую после дождя жижу, нажимаю клавишу прямо в движении (подключение полного привода возможно в положении коробки D на скорости до 100 км/ч) и после появления соответствующей индикации на передней панели получаю ощутимо более уверенный ход. Машинка бодро гребет даже своей обычной 15-дюймовой резиной, не оставляя ни грамма сомнения в ее силах. И плевать, что с виду маленький.


Тест-драйв Suzuki Jimny: поговорим о размере
Полный привод подключен.

 

Впереди крутой подъем, обкатанный явно не легковушками. Полностью останавливаюсь, нейтраль, жму 4WD-L. И он уже упорно карабкается в горку. И неслабо карабкается. Езде по местности с неровным рельефом способствуют и короткие свесы. Вот где характеристики настроек подвески не кажутся неуместными, короткая база в тему, теснота при посадке оборачивается собранностью, а благодаря отсутствию разных примочек в салоне нет мельтешения лишнего перед глазами.

Так что за рулем Suzuki Jimny можно позволить себе немного безумств вдали от шума мегаполиса. И если охотникам, которые предпочитают большие компании и возят с собой много скарба, амуниции и снеди, он вряд ли подойдет из-за своей ограниченной вместимости и провоцирующих на подтрунивания сотоварищей размеров. То рыбакам-одиночкам или энтузиастам любительского офф-роуда самое оно. А чтобы была от машины повседневная отдача, нужно купить такую жене пусть бережно ездит на ней в будни. И за половинку не страшно машинка хоть и маленькая, но безопасная (прочная рамная конструкция, АБС, подушки и все такое). И в выходные будет, на чем поразвлечься.

Вот паззлы и сложились: Jimny подходящий автомобиль на роль второго в семье. Я бы, кроме шуток, с удовольствием такой купил. Но цену почти в 660 тысяч столько стоит протестированная версия увы, сейчас не потяну, даже с учетом кредитных предложений от Suzuki. Может, бэушный поискать?


Тест-драйв Suzuki Jimny: поговорим о размере
Jimny. Он вполне серьезен.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 

Тип двигателя DOHC, рядный, 4 цил.
Рабочий объем, см3 1328
Максимальная мощность, л.с./об/мин 85/6000
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 110/4100
Тип топлива Аи-95
Объем бака, л 40
Трансмиссия 4-ступенчатая АКП
Привод полный
Время разгона (0-100 км), с 17,2
Максимальная скорость, км/ч 135
Расход топлива (городской цикл), л/100 км 9,6
Расход топлива (загородный цикл), л/100 км 6,4
Расход топлива (средний), л/100 км 7,6
Габариты, длина/ширина/высота, мм 3395/1475/1660
Колесная база, мм 2250
Клиренс, мм 190
Колея, мм 1220
Диаметр разворота, мм 9600
Снаряженная масса, кг 1005
Полная масса, кг 1365

 

КОМПЛЕКТАЦИИ И ЦЕНЫ

У российских дилеров сейчас в продаже три комплектации модели. Младшая с 5-ступенчатой МКППй за 615 500 руб. Протестированная (на автомате) — 659 500 рублей. И чуть обогащенная ее версия — за 668 000 руб.

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

Понравилось: управляемость и работа новой раздатки.

Не понравилось: архаичность салона и высокая цена.

КОНКУРЕНТЫ

Тест-драйв Suzuki Jimny: поговорим о размере
Pajero JR.

Их попросту нет. Нива (вернее, Lada 4×4), UAZ Hunter или LR Defender 90 тоже компактные полноценные внедорожники, но они из разных ценовых категорий, у каждого своя история и философия, и ни у одного нет автоматической КПП.

Сравнивать Jimny с Fiat Panda (он тоже бывает полноприводный) просто смешно. MMC Pajero JR вот прямой японский конкурент, но новый такой у российских дилеров вы не купите.

Фото автора.